МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ КРЕМЕНЧУЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ МИХАЙЛА ОСТРОГРАДСЬКОГО ІНСТИТУТ ЕЛЕКТРОМЕХАНІКИ, ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ ТА СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ЩОДО ВИКОНАННЯ ЛАБОРАТОРНИХ РОБІТ З НАВЧАЛЬНОЇ ДИСЦИПЛІНИ «ТЕОРIЯ ЕЛЕКТРОПРИВОДA» (ЧАСТИНА I) ДЛЯ СТУДЕНТІВ ДЕННОЇ ТА ЗАОЧНОЇ ФОРМ НАВЧАННЯ ЗА НАПРЯМАМИ: 6.050702 – «ЕЛЕКТРОМЕХАНІКА» (У ТОМУ ЧИСЛІ СКОРОЧЕНИЙ ТЕРМІН НАВЧАННЯ), 6.050701 – «ЕЛЕКТРОТЕХНІКА ТА ЕЛЕКТРОТЕХНОЛОГІЇ» (У ТОМУ ЧИСЛІ СКОРОЧЕНИЙ ТЕРМІН НАВЧАННЯ) (ПЕРЕВИДАННЯ) КРЕМЕНЧУК 2010 Методичні вказівки щодо виконання лабораторних робіт з навчальної дисципліни «Теорiя електропривода» (частина I) для студентiв денної та заочної форм навчання за напрямами: 6.050702 – «Електромеханіка» (у тому числі скорочений термін навчання), 6.050701 – «Електротехніка та електротехнології» (у тому числі скорочений термін навчання) (перевидання) Укладачі: старш. викл. Зубова О.І., асист. А.М. Артеменко Рецензент д.т.н., проф. Д.Й. Родькін Кафедра САУЕ Затверджено методичною радою КДУ імені Михайла Остроградського Протокол № ____ від ___________ 20 року Заступник голови методичної ради _____________ к.т.н., доц. С.А. Сергієнко ЛАБОРАТОРНА РОБОТА № 1 ВИВЧЕННЯ СПОСОБІВ НАВАНТАЖЕННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ МАШИН У РІЗНИХ РЕЖИМАХ МЕТА РОБОТИ Одержання експериментальним і розрахунковим шляхом характеристик електричних машин постійного струму в різних режимах. 1.1 КОРОТКІ ТЕОРЕТИЧНІ ПОЛОЖЕННЯ Електрична машина як електромеханічний перетворювач енергії може працювати в одному з двох режимів: рушійному, коли електрична енергія споживається з мережі та перетворюється в механічну; гальмівному - при зворотному перетворенні енергії. У рушійному режимі електрична машина розвиває рушійний момент, а в гальмівному - гальмівний момент.



Рисунок 1.1 Рушійний режим Рисунок 1.2 Гальмівний режим Залежно від того, як використовується перетворена електрична енергія, існує декілька гальмівних режимів: - режим рекуперативного гальмування, або генераторний режим із віддачею енергії у мережу; при цьому активна механічна потужність із вала двигуна перетворюється в електричну і за відрахуванням втрат віддається в мережу, тобто
. Перехід із рушійного режиму в режим рекуперативного гальмування здійснюється при кутовій швидкості двигуна
вище кутової швидкості ідеального холостого ходу
; - режим противмикання; при цьому двигун споживає механічну потужність
із вала й електричну
потужність з мережі:
. Цей режим одержують перемиканням обмоток двигуна на зворотний напрямок обертання, або примусовим обертанням у зворотному напрямку; - режим динамічного гальмування. Одержують його від’єднанням від мережі силового кола двигуна (при цьому двигун залишається збудженим) і шунтуванням якоря опором. У такому випадку
, а механічна потужність із вала повністю втрачається на опорах двигуна. Будь який із перерахованих режимів роботи електричної машини, може бути відображений характеристиками, одержаними при створенні на валі різних за величиною статичних моментів за допомогою того чи іншого обладнання навантаження. Таким обладнанням може бути механічне навантажувальне обладнання (механічне гальмо МГ) чи електрична машина (навантажувальна машина НМ). При навантаженні механічним гальмом уся енергія, яка споживається з мережі, витрачається на подолання втрат і моменту опору, створеного гальмом. Тому даний спосіб навантаження є неекономічним з точки зору використання електричної енергії. Крім того, механічні сили, що виникають у процесі тертя, призводять до швидкого зносу механізмів. Більш економічним способом створення моменту навантаження є використання, як навантажувального обладнання, іншої електричної машини, вал якої механічно жорстко з’єднаний з досліджуваною машиною (ДМ). При цьому момент на валі навантажувальної машини буде протидіючим по відносно моменту досліджуваної машини.
Рисунок 1.3 Навантаження за допомогою електричної машини Останню умову можна реалізувати двома спосо...